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厦门第二东通道——翔安大桥将提早开建，起止点分别位于厦门本岛的枋钟路和翔安区的刘五店。
第二东通道起于厦门本岛埭辽水库东侧，顺接“枋钟路下穿金尚路通道工程”的终点，路线顺枋钟路往东，沿线设置云顶北路和环岛干道互通，以桥梁形式跨越本岛东部海域，在翔安半岛西南登陆，然后基本沿翔安南路向东，沿线设置滨海东大道，翔安西路互通，项目终点接翔安大道互通。路线全长12.3公里，跨越海域宽约4.2公里。
为了支撑“美丽厦门”经济社会发展，厦门计划在未来3年，完成基础设施建设投资540亿元，加快第二东西通道等项目的建设。2017年4月厦门市建设局招标文件：以桥梁形式跨海建设第二东通道。
2018年12月20日，翔安大桥正式开工建设。
2022年9月12日，翔安大桥主线合龙。
翔安大桥什么时候通车？
继港珠澳大桥之后国内第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——翔安大桥（厦门第二东通道）主桥成功合龙，预计2023年春节前建成通车。
翔安大桥跨海段约4.5公里，其中3.3公里共35孔采用预制装配施工，有墩台83件、钢箱梁36榀，墩台单件最大吊重2600吨，钢箱梁标准孔跨90米、通航孔跨150米，钢箱梁吊装单件最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见、福建省首创。同时，是国内首次采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。
中交二航局承建翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。
为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短现场吊装时间，降低施工风险，提高施工效率。
合龙之前，施工单位提前组织钢箱梁吊装桌面推演会议，实现了1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型船舶设备在同一海域有条不紊作业。此外，还结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供稳定环境。在钢箱梁坐落墩顶后，施工团队采用三项液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙，为全桥通车打下坚实基础。
“大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。”中交二航局厦门第二东通道工程A2标项目经理部常务副经理柴海峰说。
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