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主站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，是国内目前在施工的最大波浪形站房
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屋盖高差24米，相当于8层楼高，创下福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录
备受关注的新建福厦高铁厦门北站（以下简称“新建厦门北站”）主站房建设迎来关键节点——昨日上午，随着最后一片重达2400吨的钢桁架升空、成功架设，新建厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成，比计划工期提前23天。
为了加快项目进度，国庆假期，承建单位中铁建设120名管理人员、1632名工人坚守一线，“两班倒”作业抢时间、赶进度，确保了该项施工提前告竣。
钢结构健康监测系统
实时监测施工全过程
从空中俯瞰，新建厦门北站主站房成片的钢结构波浪形屋顶曲线婀娜、气势恢宏。据悉，新建厦门北站主站房是国内目前在施工的最大的波浪形站房，站房钢桁架南北跨度约267米、东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小杆件直径仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。
“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，进一步提升了钢结构的安全平稳。”中铁建设项目指挥长李延昌说。
屋盖最高点与最低点相差24米，相当于8层楼高——这个大型波浪形屋顶的高差，创下了福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录。中铁建设项目总工程师赵忠诚介绍，主站房钢屋盖重达7423吨，由位于候车大厅两侧的6根巨型开花柱支撑，“建成后，2万平方米的候车大厅中间将没有一根柱子遮挡。”
“紧贴”地铁隧道作业
需确保列车行车安全
据介绍，新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。
“紧贴”正在运行中的地铁进行作业，是该项目在施工过程中面临的另一个巨大挑战。“新建厦门北站主站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线，地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。”相关负责人说，为最大限度保护地铁隧道结构安全，建设方通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩等措施，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。
作为福厦高铁进出厦门的主要站点，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，预计于明年6月具备通车条件。
新站延续既有厦门北站建筑风格，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。（厦门日报记者 应洁）
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