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重磅消息！
地铁4号线又有最新进展~ 厦门地铁最长盾构区间双线贯通！
今天上午“成功号”盾构机顺利，抵达彭厝北站右线盾构接收井，作为目前厦门轨道交通工程中，最长的盾构隧道区间，地铁4号线4标洪彭盾构区间，顺利实现双线贯通！
洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小平面曲线半径为900米，隧道洞顶埋深11～20米。
隧道地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。
自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，厦门轨道集团积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局，对施工重难点邀请专家召开咨询会，深入认真分析研究和方案优化;对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破;对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间;对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率;对掘进过程中的地下水丰富产生喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。
施工掘进过程中洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米（其中：微风化基岩845.1米，中风化基岩328.3米，其中微风化岩石饱和单轴抗压强度120～160兆帕），克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路，下穿了3条综合管线和4处构筑物。在盾构掘进过程中，左右线常压开仓73次，更换单双刃滚刀1227把。
此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后，厦门轨道集团将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，积极落实 “大干一百天”工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。
截止10月底，地铁4号线全线12个车站已开工11个，已完成8个车站主体结构，12个区间已开工11个，区间完成34.3公里，占总量42.6公里的的80.5%。
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