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重！大！喜！讯！
就在刚刚
厦门交通再传好消息
第二西通道（海沧隧道）项目
正在进行多点交替作业，
加快建设进度，
保障5月通车。
这是继2号线通车运行之后又一重大里程碑！！！
从今天起，海沧隧道
离全体厦门人，离岛外海沧人民
更近了！
更近了！
更近了！
△海沧隧道效果图
第二西通道 （海沧隧道）：连接厦门本岛和海沧区，是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，与第二东通道共同构成贯穿厦门岛的东西向大通道。
线路全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域宽度2.8公里。设计双向6车道，行车速度80公里/时，交通运输部批复概算56.48亿元。
海沧隧道
自2016年开工建设以来
整体进展顺利
目前序时进度已完成97%
服务隧道于2019年10月份贯通;
主线隧道海域（海底风化深槽）段于2020年9月份贯通;
岛内明挖段全部主体结构也于2020年12月5日全部完成;
仅剩兴湖路段邻近建筑物右线80m暗挖段进入最后的攻坚阶段，该段的顺利建成是决定海沧隧道实现2021年上半年通车的最后关键节点。
隧道在岛内兴湖路段以浅埋暗挖型式下穿城市主干道。目前，左线已顺利完成，爆破振动控制在0.4cm/s以内，不足规范允许值的四分之一，远小于钻爆法隧道施工常规爆破振动。
先行施工段实测试验数据经收集、分析，确定了最优的施工工艺及参数，为难度更大的南侧右线隧道制定适合的整体、完善的施工方案，确保项目最后一个风险点安全、顺利完成。
海沧隧道汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，在总结了翔安隧道和其他国内水下隧道工程建设经验的基础上，实现了技术上的提升及工艺上的突破，提升了隧道防排水技术理念。
全线隧道渗水量不大于5000m3，远小于国内海底隧道渗水量，减小了隧道后期运营管理的费用、难度和风险。
于2020年12月6日完成的
海底废水泵房
位于海平面以下70米的海沧隧道最低点
在正常隧道结构下方，再次爆破扩大开挖断面，设置一座结构横向跨度17.82m，纵向长度100m，最大深度19.15m的废水泵房，收集、排除全线行车隧道和服务隧道的废水，以满足隧道运营需要。
其开挖面积相当于在隧道下方建了一座五层高4个篮球场大小的地下停车库，施工难度巨大，风险高，其顺利完成投用也为隧道后期运营期间防排水提供了又一重安全保障。
12月中下旬，随着左线最后一次爆破顺利起爆，厦门第二西通道（海沧隧道）工程左线，实现全线贯通！
眼下，海沧隧道项目，距离建成又近了一步，厦门市“跨岛发展”战略取得了新的重大进展！
大海沧蓄力爆发！开启“暴走狂飙”模式！住在海沧的小伙伴未来不要太幸福！
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