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7月17日，
海沧隧道试通车满月了！
海沧隧道作为连接湖里区与海沧区的跨海通道，是厦门市实施“岛内大提升，岛外大发展”战略，强化湾区意识，从更高格局上推进岛内外一体化的重点工程之一。
在海沧隧道试通车“满月”之际
市交通局监测中心
对通车前后一个月的相关通行数据
进行了对比分析
分析发现
在跨岛通道车流量总体增加的同时
海沧方向进出岛压力逐步缓解
一
跨岛通行需求进一步释放
日均跨岛车流量增长4.74%
随着海沧隧道的通车，厦门迈入“四桥两隧”时代，跨岛通行需求进一步得到释放。
厦门跨岛日均车流量
上升至59.24万辆次
对比海沧隧道通车前一个月数据
（日均56.56万辆次）
增长了4.74%
其中
海沧隧道日均进出岛2.76万辆次
其中进岛1.47万辆次
出岛1.29万辆次
从下图中可以看出
厦门市跨岛通道车流量里
海沧隧道占4.70%
排名第一的是海沧大桥，占24.72% 。第二至第四依次是集美大桥（23.14%）、杏林大桥（21.10%）、翔安隧道（20.79%）。
二
海沧大桥早晚高峰拥堵均有缓解
早高峰进岛拥堵指数下降39.73%
作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海通道，海沧隧道逐步成为新阳、马銮湾片区居民的出行首选。此外，随着地铁2号线凝聚效应的增强，公交接驳线路的不断优化，不少居民改选公共交通出行，对缓解海沧大桥通行压力也起到了积极作用。
据统计，自海沧隧道通车以来，海沧大桥日均进出岛车流量为14.65万辆次（进岛7.01万辆次，出岛7.63万辆次）;进岛方向早高峰拥堵指数4.58（轻度拥堵）、晚高峰拥堵指数4.47（轻度拥堵），出岛方向拥堵指数早高峰2.16（基本畅通）、晚高峰拥堵指数1.21（畅通）。
总体而言
海沧大桥进出岛的拥堵指数
比海沧隧道试通车前均有下降
尤其是进岛方向拥堵指数下降更为明显
随着岛内外一体化进程的逐步推进，跨岛通行需求将继续增长，市交通运输局在大力推进有关工程建设的同时，将持续优化公交线网，提升公共交通的承载能力和服务质量，为居民提供更多、更优质的出行选择。
（厦门日报）
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