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11月30日上午
随着引桥中跨合龙段
最后25.4立方米混凝土浇筑完成
国内首座跨海高铁桥、
福厦高铁全线重点控制性工程
——泉州湾跨海大桥
成功实现全桥贯通
福厦高铁离通车目标又迈进一步
泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成。大桥深水区引桥采用了多联无支座连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。
据项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了搭设难度大、工程量大的难题，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，提高了施工安全性及工效。采用挂篮悬臂浇筑施工，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”。
新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。
随着泉州湾跨海大桥全桥贯通
福厦高铁建设进入最后冲刺期
福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对加快海西城市群经济社会发展具有重要意义。
同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网、发挥沿海高速客运通道具有重要意义。
另外
通车时间已经确定
拟于2023年6月与新建厦门北站
（以下称“新北站”）
同步建成投用
“新北站”站效果图
目前现场施工
正在紧张有序地进行中
施工中的“新北站”
据了解
“新北站”位于现有的厦门北站北侧
是福厦高铁的一个重要站点
与现有的厦门北站并站设置
“新北站”俯瞰效果图
建成后，这将是继厦门站、厦门北站之后，厦门新添的又一个大型铁路客运站。
“新北站”将建设与时速350公里高铁相适应的站房及相关工程，建成后将成为集高铁、地铁、BRT、公交、出租车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
同时
在厦门北站下部设
地铁1号线、4号线站点
实现与地铁的无缝换乘
利用新老站房交汇空间与周边区域
配套公交、BRT等多种交通工具
建设成为一个无缝对接的综合交通枢纽
项目建成后，将同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线，实现地铁与国铁的无缝换乘。
项目计划于2023年6月
与福厦高铁同步建成投用
综合来源：福建台融媒体中心、厦门广电、央视新闻客户端、福建新闻联播
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