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众所周知，地铁3号线的开通，让翔安迈入了地铁时代，方便了周边居民出行。
随之而来的是，暂未有地铁支撑出行居民的殷殷期盼。
所以，但凡有地铁消息，每次都能引来牵一发而动全身的效果。
近段时间，厦门又有多条地铁传来最新新动态。
就在近日，有网友询问“想了解地铁三号线蔡厝到厦大翔安校区段建设的问题？”
对此，官方也做出了相应的回复：
1、根据国家发改委已批复的厦门轨道交通近期建设规划，地铁3号线在翔安区的终点站是翔安机场站。
2、网上流传的地铁3号线支线是远期规划线路，未纳入我市已批复的城市总体规划和近期轨道交通建设项目
3、厦大翔安校区所在片区的公共交通出行，将结合地铁3号线的开通运营，辅以公交接驳来实现地铁与公交的网络覆盖。
与此同时，另一位网友询问“地铁4号线全线何时建成？”
随后，厦门轨道交通集团作出回复：厦门地铁4号线目前正按照工期安排有序进行中，计划与翔安大嶝新机场同步建成。
具体开通运营时间需结合工程建设、机电设备安装、联调联试等工作的进度，报呈市政府明确，厦门轨道集团将及时向社会公布开通时间。
不仅于此，针对大家关心的民生地铁5号线，官方最新也有解答。
日前，有网友提及：根据新版轨道交通规划图，5号线为快线，大致走向为曾林-金湖路，穿过翔安区的人口密集区。在建的4号线为岛外环湾快线，也属于快线，平均站距长达3.565km，其功能与5号线差别很大。
5号线建成之后预计客流量级别类似广州的3号线，若像4号线一样设置为增大站间距型的快线，则翔安段的辐射强度会大打折扣，这样设计的快线显然并不合理。
有一种设想也许可以在保持5号线快线的地位的同时也可以充分吸收地铁经过的翔安段的客流：1.增设翔安段的车站，保证客流量 2.对车站进行按顺序的编号 3.地铁运行采用奇偶交路运行模式，也就是跳站运营，在端点站和换乘站奇交路和偶交路均停靠。
在这种运营方式下，既可以保证行车速度不会因为站点过多而打折扣，也不会因为站点过少而失去客流。同时可以根据高峰时期的实际客流情况来安排奇偶交路运行模式的运行时间。
他的建议咨询可谓是情真意切，也很有见地。随后，厦门市发改委也快速作出了回复：感谢您对厦门轨道交通规划建设的关注，我们将综合研究考虑您的建议。
短短数字回复，言简意赅，但其包含的内容也值得我们深思一番。
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