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8月6日12时许，随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁吊装到位，国内首座跨海高铁桥——福厦客专泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，标志着福厦高铁向2022年通车目标又迈进坚实一步。
施工现场
据悉，新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。
施工现场
随着大桥成功合龙，福厦高铁建设进入最后冲刺期，大桥建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起，对加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。
福厦高铁泉州湾跨海大桥是
国内首座高速铁路跨海斜拉桥设计该桥在抗风、防蚀、抗震方面获得三项“技术之最”
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抗风方面
大桥跨越泉州湾中部海域，风速大、风况复杂。为保证桥梁在大风中稳固，保持动车高速运行的连续性，主梁采用流线箱形结构，附加导流板、减振栏杆等有效气动措施，达到在不设风屏障等防风措施下，动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速，11级暴风下不封闭交通，可抵抗12级强台风。消除以往沿海高铁跨海时降速的难题。
防蚀方面
大桥索塔钢锚梁和支座采用新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，免涂装、不设除湿系统，适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。该项技术的成功运用，打破了免涂装耐候钢只能应用在普通大气环境和滨海环境的技术格局，实现“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计。
抗震方面
大桥地处台湾海峡西岸，属地震高烈度区。采用综合减隔震体系及技术，及无支座整体刚构桥，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
（厦门网）
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