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厦门大桥“四改六”项目加速冲刺。（本报记者 王协云 航拍器摄）
即将迎来30岁“生日”的厦门大桥，力争12月完成“四改六”改造加固、实现双幅通车，比计划工期提前一个月。
昨日天气晴好，从高空俯瞰施工现场，已完成改造提升的大桥左幅（东半幅）车流涌动，仍处于封闭状态的右幅正在摊铺沥青，道路指示牌已安装完毕。“厦门大桥建成时间是1991年12月19日。我们的冲刺目标，是在下个月实现完工通车。”厦门路桥集团路桥工程公司工程一部总工程师陈圣辉说。
加宽桥面加固桥墩
施工组织难度不亚于新建一座大桥
从原本的双向4车道变为双向6车道，崭新、宽阔的桥面，是厦门大桥此次改造中最直观的变化。不过，这种变化背后有着高难度：“四改六”后，跨海部分桥面需加宽约50厘米，荷载显著增加，须强健箱梁的“筋骨”;大桥的下部结构也要加固，比如桥墩变得更粗，支座也要更换;合同工期为14个月，但工序繁杂、交叉、立体，施工组织难度不亚于新建一座大桥。
保质量、保安全、抢进度，是开工以来的关键词。在现场，施工单位中交一公局集团厦门大桥改造加固项目经理谭万里说，加固大桥下部结构时，他们在海中围堰，为了“多点开花”，围堰用钢套箱从6套增加到14套;在加固桥身时，工人们要钻到密不透风的箱梁中作业，夏天阳光暴晒，体感温度足有近50℃，为避免中暑减员、确保24小时轮班施工，多方提前谋划，购买了8台工业空调，用风带把冷风打到箱梁内，将作业环境温度压制在30℃。
严把安全、质量、进度关
让大桥恢复青春
注重细节，才能打造品质工程。陈圣辉说，大桥左、右幅间有一条缝，拆除原有中分带等构造物时，他们用两根钢筋“兜”住松动的路缘石和建筑垃圾，防止坠物落海影响通航安全，同时还能保护海洋环境。
“前后增加投入至少几百万元。不过，30年前，厦门大桥由中交一公局集团建设，它是我国第一座跨海大桥，曾拿下中国建筑行业工程质量最高荣誉‘鲁班奖’。所以，我们有一种情怀：不要考虑太多，先把工程做好，严把安全、质量、进度关，让大桥恢复青春。”谭万里说。
市第十三次党代会提出“坚定不移推进跨岛发展，加快形成岛湾一体、区域协同发展格局”。陈圣辉说，厦门大桥“四改六”改造加固工程完工后，我市跨岛交通总车道数将增至40条，明年翔安大桥建成后，将进一步增至48条，后续第三东通道和同安进岛通道箭在弦上……连接“扇头”与“扇面”的“扇骨”将更加稳固，承担起新一轮跨岛发展重任。
（厦门日报 记者 徐景明）
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