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厦门大桥
“四改六”传来最新动态！
对于飞奔而来的厦门大桥
网友也纷纷表示了激动之情
据媒体报道，即将迎来30岁“生日”的厦门大桥，力争12月完成“四改六”改造加固、实现双幅通车，比计划工期提前一个月。
从高空俯瞰施工现场，已完成改造提升的大桥左幅（东半幅）车流涌动，仍处于封闭状态的右幅正在摊铺沥青，道路指示牌已安装完毕。
厦门路桥集团路桥工程公司工程一部总工程师陈圣辉表示：“厦门大桥建成时间1991年12月19日。我们的冲刺目标，是在下个月实现完工通车。”
从原本的双向4车道变为双向6车道，崭新、宽阔的桥面，是厦门大桥此次改造中最直观的变化。
不过，这种变化背后有着高难度：“四改六”后，跨海部分桥面需加宽约50厘米，荷载显著增加，须强健箱梁的“筋骨”;大桥的下部结构也要加固，比如桥墩变得更粗，支座也要更换;合同工期为14个月，但工序繁杂、交叉、立体，施工组织难度不亚于新建一座大桥。
在现场，施工单位中交一公局集团厦门大桥改造加固项目经理谭万里说，加固大桥下部结构时，他们在海中围堰，为了“多点开花”，围堰用钢套箱从6套增加到14套;在加固桥身时，工人们要钻到密不透风的箱梁中作业，夏天阳光暴晒，体感温度足有近50℃，为避免中暑减员、确保24小时轮班施工，多方提前谋划，购买了8台工业空调，用风带把冷风打到箱梁内，将作业环境温度压制在30℃。
注重细节，才能打造品质工程。陈圣辉说，大桥左、右幅间有一条缝，拆除原有中分带等构造物时，他们用两根钢筋“兜”住松动的路缘石和建筑垃圾，防止坠物落海影响通航安全，同时还能保护海洋环境。
厦门大桥“四改六”改造加固工程完工后，我市跨岛交通总车道数将增至40条，明年翔安大桥建成后，将进一步增至48条，后续第三东通道和同安进岛通道箭在弦上……连接“扇头”与“扇面”的“扇骨”将更加稳固，承担起新一轮跨岛发展重任。
据了解
厦门大桥进行交通转换完成后
出岛方案如下
厦门大桥依旧单向出岛通行
出岛方案按三车道控制
分别为
左车道3.0米（小车道）
+中间车道3.5米（混行车道）
+右车道3.5米（混行车道）
在高崎侧，封闭厦门大桥和高崎引道（厦门大桥-收费岛段）东半幅，出岛车辆由收费岛入口驶入西半幅，并在收费岛入口前设置减速标志，限时速30公里。
在集美侧，左边小车道仅可驶入田集连接线（往厦门北站方向）。中间及右边混行车道，可以驶入同集路（往集美方向）、田集连接线（往厦门北站方向）、杏前路（往杏林方向）。
厦门大桥改造加固项目EPC
厦门大桥改造加固项目EPC（含10年养护），起于厦门大桥集美立交，终于高崎引道与盐专线交点，总投资约4.85亿元，其中包括建筑安装工程费、10年期养护费用等。该项目是今年我市的重点民生工程，还是《加快建设高颜值厦门行动方案（2020-2025）》中的重大交通项目，将有力推进“岛内大提升、岛外大发展”。
部分内容来源：厦门交通、厦门晚报、厦门日报
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